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未来市民出门前可先查询和预订车位

小汽车越来越多,停车越来越难,一系列难题如何破解?记者从前天召开的“上海智慧停车技术论坛”上获悉,上海将运用互联网共享经济新模式,逐步尝试开展错峰错时停车服务,车位共享,盘活存量停车资源。为此,停车信息化服务也将同步跟上,为市民提供出行全过程停车信息服务。

未来人们出门前可查询和预订车位,途中经过路侧诱导屏或移动导航设备,到达办公或商业设施,以不停车收费方式进入停车场(库)入口,在内部路径引导或室内导航推送引导下,到达停车位或预订的停车区域。

需要各个停车场信息接入

由上海交通工程学会等单位主办的这场“第18届中国国际工业博览会科技论坛智慧停车技术分论坛”,众多专家就上海智慧停车建设和发展运行模式进行探讨。市城乡建设和交通发展研究院交通规划研究所智能交通中心主任朱昊介绍说,上海智能停车正在搭建“一个平台、五个系统”。一个平台就是“上海市公共停车信息平台”。五个系统包括:停车场(库)智能收费管理系统、区域停车诱导系统、道路停车信息系统、停车信息综合服务系统、上海市停车行业监管系统。

“市公共停车信息平台要为公众提供周到服务,需要各个停车场(库)相关信息全面接入。”朱昊表示,至今年9月,2604家停车场(库)的静态数据已经接入,动态信息接入数量已达到723家。电子收费系统改造已达1130家。按照市停车信息平台联网的任务要求,到2016年年底,中心城区要完成1772家,郊远区要完成232家。

截至目前,市道路停车电子收费后台管理系统已经实现对黄浦区、静安区、徐汇区、嘉定区、普陀区、长宁区、浦东新区、杨浦区以及虹口区的道路停车电子收费交易管理的全面覆盖。截至今年6月,全市共注册道路停车电子收费路段229条,注册泊位6180个,接入POS机495台,接入咪表244台。

不过,眼下也存在道路停车收费主体过多,电子收费和信息化程度低,自助缴费的比例低,收费行为不规范,道路停车欠费、逃费情况严重,对道路停车管理的违规行为缺乏有效执法手段等问题。

错时共享渗透到每个社区

未来上海停车服务方向是:提供出行全过程的信息服务;出门前查询和预订车位,途中经过路侧诱导屏或移动导航设备,到达办公或商业设施,以不停车收费方式进入停车场库入口,在内部路径引导或室内导航推送引导下到达停车位或预订的区域。

同时,停车场(库)将实现全面智能化;支持车位预约,支持多种收费方式,具备区域、楼层、车位级引导,支持微信、支付宝缴费等移动支付。至2020年,公共停车场(库)信息全面联网接入公共停车信息平台,数据质量可靠,平台运行稳定,建成停车错时共享体制和机制,错时共享渗透到每一个商业区和每一个街道社区。

未来的道路停车收费管理的功能包括:道路停车位占用自动检测,手机支付,道路停车超时提示,信息查询,与交警违法停车联动,与市公共信用管理服务平台对接,道路停车状况进行实时动态监管。

双休日包月车位零使用率

数据统计显示,上海市停车资源使用率普遍较低,停车资源使用率平均在40%以下,而一些发达国家如美国和日本,其停车资源使用率已达到70%以上。从全市范围来看,市小客车保有量为320万辆,外环线内的中心城区域共划设小客车泊位约111.6万个。据测算,夜间居住区停车需求为133万个,配套建设缺口比例52%; 白天非居住(商业、办公等)停车需求为58.6万个,配套建设缺口比例19%。

“错峰停车是被公认的除了新建停车场以外最有效、最直接也是最经济的缓解停车难的方法。”上海杰汇信息科技有限公司总经理姚逸涛表示。而眼下沪上也正在运用互联网共享经济新模式,开展错峰错时停车服务。比如一些停车场(库)在非停车高峰时段,可以提供给市民停车,以此实现车位共享,盘活存量停车资源。

其实,社会对错峰停车确有旺盛需求,满足这种需求,可以大幅改善停车资源使用率普遍较低的现状,有效缓解停车位缺口。姚逸涛说,分析上海超过100个停车场的实时停车数据,发现公共停车场周一至周五期间,25%的包月车位使用时间小于4小时、50%的包月车位使用时间小于6小时,而双休日超过80%的包月车位使用率几乎为零。包月车位占据了25%的存量停车资源,综合数据统计证明,上海可以释放共享的存量停车资源是相当可观的。

眼下,徐汇区在建交委的带领下,正在开展互联网错峰停车的创新模式,已经完成在徐汇区、杨浦区、长宁区、浦东新区、普陀区、黄浦区、虹口区等重点区域超过120个停车场的互联网错峰停车的试点。位于枫林医药园区的中山医院、徐家汇商圈的文定生活创意园区和盛源大地等,有超过120个公共停车场已经通过互联网共享了500个车位用于夜间的错峰停车。车主通过APP预约包月的形式获得晚上6点到第二天早上8点的车位使用权,错峰包月的收入由停车场物业和企业进行分成,不仅盘活了存量停车资源,也为停车场带来增量收益,提高了供需双方的积极性。

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